Кризис повлияет на перевозку овощей в рефрижераторах?

Дефицит кредитных ресурсов привёл к тому, что объёмы перевозок скоропортящихся грузов резко сократились. В данной ситуации будущее за грузоотправителями, работающими на внутренний рынок. Что касается перевозчиков, перспективы есть у тех, кто развивал парк вагонов-термосов и рефконтейнеров, считают эксперты. Остальным приходится консервировать свой подвижной состав.

Схема, при которой мелкие грузоотправители пищевой продукции получали банковское кредитование, закупали продукцию, затем продавали её и отправляли покупателю, а деньги возвращали в банк, сегодня не работает. Соответственно, у собственников специализированного подвижного состава снизились объёмы перевозок. Так, по оценке директора ООО «Ховрино Спец Транс» (владеет вагонами-термосами) Владимира Митрошина, перевозки скоропорта этой компанией снизились к началу 2009 года примерно на 30%.

Таким образом, позиции на рынке удалось удержать в какой-то мере компаниям, имеющим собственные оборотные средства. Однако участники рынка предполагают, что, когда ситуация с предоставлением кредитов улучшится, мелкие грузоотправители вернутся к практике широкого привлечения заёмных средств для своей деятельности. «Поскольку у нас нет готовых алгоритмов по повышению рентабельности компаний в период кризиса, остаётся только ждать улучшения экономической ситуации. А пока работать с теми грузоотправителям, которые имеют собственные средства», – говорит представитель перевозочной компании.

По мнению эксперта по перевозкам скоропортящихся грузов из Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава Дмитрия Ермоленко, в сегменте перевозок в вагонах-термосах рисков чуть меньше. «В вагонах-термосах транспортируются соки, пиво, молоко, разные напитки. По этому виду перевозок объёмы более стабильны даже в период кризиса, поскольку данная продукция мало зависит от экспорта и импорта», – говорит эксперт. По его мнению, финансовый кризис не отразился и на перевозках рефрижераторными контейнерами. Объёмы транспортировки продукции таким подвижным составом не только не снизились, но и растут, утверждает Дмитрий Ермоленко. Причина в том, что подвижного состава данного типа немного, он востребован и на него постепенно уходят объёмы, которые раньше перевозились в вагонах-рефрижераторах.

По оценке Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава, на рынке рефрижераторных перевозок сейчас находится в обращении около 15 тыс. вагонов. Эксперт полагает, что у собственников подвижного состава сейчас не много возможностей повышения рентабельности перевозок скоропортящихся грузов. «Если отсутствуют необходимые объёмы перевозок, единственный способ избежать убытков – чётко рассчитать возможности компании и законсервировать часть подвижного состава», – говорит г-н Ермоленко. Вывод из оборота лишних вагонов позволит компании сократить расходы на топливо для холодильного оборудования, на зарплату обслуживающему персоналу. «Если своевременно не предпринять подобные меры, могут возникнуть ещё большие убытки», – говорит аналитик. По его словам, перевозить в вагонах, предназначенных для скоропорта, обычные грузы неэффективно: рефрижераторный подвижной состав требует гораздо больших затрат, чем универсальные вагоны.


Источник: www.fruitnews.ru